Test comparatif : Honda Pilot 2023 vs Toyota Grand Highlander 2024

Jul 16, 2023

Une paire de nouveaux SUV intermédiaires à trois rangées s’affronte.

Si le prix des véhicules était basé sur l'utilité plutôt que sur le glamour et l'exclusivité, ce seraient les SUV à trois rangées qui coûteraient un demi-million, tandis que les hypercars, avec leurs maigres soutes à bagages et leurs sièges pour deux personnes maximum, seraient plus abordables. Heureusement pour ceux d'entre nous qui essayaient d'amener les jumeaux à leur cours de basson, l'enfant du voisin à l'entraînement de curling et grand-père à son cours de céramique, des machines sensées et utiles telles que le Honda Pilot et le Toyota Grand Highlander ont mis une petite brèche dans le portefeuille. que les McLaren et les Koenigsegg. Même avec des versions réduites comme ces deux offres haut de gamme de Honda et Toyota, il est possible de charger les amis, la famille, les animaux de compagnie et les accessoires qui les accompagnent tout en restant sous la barre des 60 000 $.

Le Pilot transporte des familles depuis fin 2002, tandis que le Grand Highlander est un nouvel ajout à l'allée à trois rangées, comblant un vide entre le plus petit Toyota Highlander et l'imposant Sequoia. Honda contre Toyota est une confrontation évidente, nos concurrents haut de gamme offrant bon nombre des mêmes caractéristiques de sécurité et de commodité, un espace de stockage similaire et une transmission intégrale standard, le tout enveloppé dans des conceptions carrées au nez arrondi qui n'offenseront ni n'étonneront. Nous nous attendions à des performances similaires également, mais c’est là que l’une de ces machines tire littéralement loin devant.

Du point de vue du dollar par passager, le Pilot arrive en tête. Même en tant que modèle Elite AWD haut de gamme pour huit passagers, la Honda coûtait toujours près de 6 000 $ de moins que la Toyota. Le Grand Highlander avec les sièges capitaine de la deuxième rangée ne peut accueillir que sept personnes, mais si vous êtes jaloux de la capacité de la famille Toyota à envoyer ses enfants dans l'allée du milieu, vous n'avez pas besoin de l'être. La section centrale du siège central de la Honda s'enlève facilement et se range sous le plancher de chargement. Les passagers ne se battront pas pour le privilège de voyager dans la troisième rangée, mais même les adultes de grande taille y trouveront leur place, et lorsqu'elle n'est pas utilisée, la troisième rangée s'abaisse et se relève facilement.

Passons à l'avant, où le clin d'œil du Pilot au style à l'intérieur est un cuir limoneux que même dans la feuille d'options est simplement appelé « marron ». Nous sommes fans des détails chocolatés, mais cette nuance est plus un café de restaurant brûlé qu'un expresso riche. Du côté positif, les empreintes de chiens boueuses et les déversements de Raisinet passeront inaperçus.

DES HAUTS :Toutes les fonctionnalités à moindre coût, troisième rangée facile à replier, huit places avec section centrale amovible de deuxième rangée.BAS :Direction soporifiquement lente et endormie, levier de vitesses ennuyeux.VERDICT:Le Pilot fait son travail sans rechigner, mais aussi sans sensations fortes.

Le cockpit du Pilot est facile d'accès et confortable pour s'asseoir, avec des sièges avant chauffants et ventilés et un réglage en 10 directions pour le conducteur. L'interface est simple, seul le levier de vitesses à minuscules boutons de Honda est susceptible de soulever des plaintes des utilisateurs. Les conducteurs avec des manucures trouveront le bouton Park désagréable à toucher, et ceux qui ont de grosses mitaines ne le trouveront pas du tout. Le reste de la console est bien formaté, avec un chargeur sans fil, des porte-gobelets éloignés et un rangement étroit mais profond sous l'accoudoir. Nous avons également apprécié la tablette devant le siège passager. Il n'y a pas de grand espace de rangement pour les sacs à main à l'avant, mais beaucoup d'espace pour les collations et les boissons.

L'écran tactile de 9,0 pouces dépasse du haut du tableau de bord et est difficile à atteindre depuis le siège du conducteur. Félicitations, cependant, aux boutons physiques de climatisation, et la version Elite bénéficie d'un affichage tête haute pour ajouter une petite sensation de pilote de chasse au Honda Pilot.

Nous ne recommandons cependant pas de participer à un combat aérien avec le pilote. Même si la Honda était assez agile (tirant 0,84 g sur notre patin, ce qui est bon pour un SUV à trois rangées), elle n'est pas rapide. Nous savons que de nombreux acheteurs de SUV ne donnent pas la priorité aux courses de dragsters, mais le Pilot est suffisamment lent pour que les dépassements deviennent une corvée et, dans certains cas, un facteur de stress. C'était une surprise étant donné que Honda a révisé le groupe motopropulseur Pilot pour cette année modèle et l'a associé à une transmission automatique à 10 vitesses. Le nouveau moteur développe 285 chevaux et 262 livres-pied de couple, mais il arrive profondément dans l'accélérateur et doit composer avec plus de 300 livres supplémentaires par rapport à la version précédente. Le résultat est un temps paresseux de 7,2 secondes à 60 mph. C'est une seconde plus lente que le Pilot de la génération précédente, plaçant cette Honda en queue de peloton. Même s'il était plus rapide, il n'y a guère d'incitation à pousser fort, car vous ne ressentez pas beaucoup la direction et la distance d'arrêt des freins à 70 mph n'est pas impressionnante. Nous n'en ferions pas toute une histoire, si ce n'est que la Toyota s'est montrée beaucoup plus enthousiaste en tant que partenaire de conduite, ce qui la place clairement en première place malgré son prix plus élevé.