Les flics et les pompiers de SF se défoulent avant le vote sur l'expansion des voitures sans conducteur

Sep 20, 2023

Trois jours avant le vote crucial du 10 août sur la question de savoir si les constructeurs de véhicules autonomes peuvent facturer à tout moment les passagers pour tous les trajets à San Francisco, les pompiers et les policiers ont exprimé leurs inquiétudes et ont exhorté l'État à ralentir.

« Je n’essaie pas d’empêcher la technologie d’avancer et je n’aurai jamais le pouvoir de le faire. Ce que je suis, c'est la sécurité", a déclaré la chef des pompiers de San Francisco, Jeanine Nicholson, lors d'une réunion multipartite lundi après-midi à la California Public Utilities Commission. Le juge de droit administratif Robert Mason et les commissaires de la CPUC Genevieve Shiroma, Alice Reynolds, Darcie Houck et John Reynolds étaient présents à la réunion.

Le commissaire John Reynolds a été conseiller juridique de Cruise de 2019 à 2021, mais n'a pas l'intention de se récuser du vote de jeudi.

Au cours de l'année écoulée, les services d'incendie ont enregistré quelque 55 rapports d'« événements inhabituels » de véhicules sans conducteur interférant avec l'équipement ou le personnel des pompiers – et la plupart ont eu lieu depuis avril de cette année. Dans certains de ces cas, le véhicule autonome s’est arrêté inopinément dans les zones d’intervention ou a obstrué l’accès à une caserne de pompiers. Dans d’autres cas, les véhicules roulaient anormalement, heurtant ou presque heurtant du personnel ou du matériel.

Dans le travail des pompiers, « Chaque seconde peut faire la différence entre la vie ou la mort ; un incendie peut doubler de taille en une minute », a déclaré Nicholson.

Ce n'est pas notre rôle de garder leurs véhicules.

Pourtant, lors d’une opération, ses pompiers ont dû passer une demi-heure à s’occuper d’un véhicule autonome désorienté. «C'est tout simplement inacceptable», a-t-elle déclaré. «Je vais réitérer; ce n'est pas notre travail de garder leurs véhicules.

Les pompiers ont également été contrariés par la « transparence nulle » des données des constructeurs de voitures autonomes. Parce que Waymo et Cruise ne divulguent pas le décompte interne des arrêts inattendus ou d'autres incidents qui gênent les premiers intervenants, le service d'incendie est obligé de s'appuyer sur les informations provenant des membres du public, des employés de la ville, des pompiers ou des opérateurs de transport en commun, ce qui aboutit souvent à des informations incomplètes ou en double. rapports.

Et « jusqu'à très récemment, il s'agissait d'une conversation à sens unique », a déclaré Nicholson, appelant à un partage bidirectionnel de données et d'informations. "Donner l'autorisation complète aux entreprises de véhicules autonomes de se développer ne leur donne vraiment aucune raison de nous rencontrer et de travailler avec nous sur les besoins de nos opérations."

« Ils ne sont toujours pas prêts à être diffusés aux heures de grande écoute, en raison de l'impact qu'ils ont eu sur nos opérations », a conclu Nicholson.

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Les représentants de Cruise et Waymo ont affirmé lors de la réunion qu'ils avaient démontré avec succès la capacité des premiers intervenants à prendre en charge un véhicule lorsqu'il devenait un obstacle. «Je dirais que ce n'est jamais la responsabilité du premier intervenant de le faire», a déclaré l'un des représentants de l'industrie. "Nous voulions l'avoir comme option supplémentaire."

Cruise et Waymo ont proposé des programmes de formation aux forces de l'ordre et aux premiers intervenants sur la façon de « se familiariser » avec les véhicules autonomes.

Cruise a conçu une formation sur site d'une durée de 30 à 90 minutes, une formation conjointe avec les pompiers de San Francisco sur Treasure Island dans un futur proche et une vidéo de 3,5 minutes montrant comment démonter un véhicule Cruise bloquant la chaussée - ce qui nécessite trois à quatre personnes. La vidéo fournit également un numéro de téléphone que les premiers intervenants sont encouragés à appeler pour obtenir des instructions avant d'agir.

Waymo a déclaré avoir formé plus de 900 policiers et pompiers de San Francisco sur la manière d'interagir avec leurs véhicules. Au lieu d'un numéro de téléphone, Waymo a placé un code QR de chaque côté de ses voitures autonomes que les secouristes peuvent utiliser pour appeler Waymo.

Aucun des deux programmes ne semble cependant être bien accueilli par les premiers intervenants. "Ils doivent être formés sur la manière d'interagir avec nous et ne pas avoir plusieurs niveaux de bureaucratie entre nous", a déclaré Darius Luttropp, chef adjoint des opérations des pompiers.