Vision parfaite 20/02 : une 2002tii avec un cœur M3 et un look Turbo

Jul 08, 2023

Quel est le 2002 parfait ? Si vous posez la question à 100 personnes, vous obtiendrez 100 réponses différentes, depuis le stock d'exposition jusqu'à celui fortement modifié et tout le reste. Bien sûr, il y a un point idéal, fusionnant les meilleures pièces OEM BMW (mécaniques, intérieures, extérieures) avec des améliorations éprouvées du marché secondaire : freins, suspension et accessoires de vitesse. Et c'est là que le Stryker Red 1974 2002tii de Stuart Moulton s'inscrit dans le spectre des modifications de 2002. C'est un témoignage du restomodage « OEM-plus ».

Moulton a une liste éclectique de véhicules de projet à son actif, avec un noyau forgé en acier allemand. Son atelier possède un mur dédié aux constructions passées, avec une planche de skateboard commémorant chacune d'elles. Étant un connaisseur du toit long, les wagons méchants ne manquent pas parmi ses coupés, berlines et camions, qui comprennent une BMW E46 Série 3 Touring remplacée par LS7, une Mercedes E63 AMG de plus de 700 chevaux et une S62- échangé l'E39 Série 5 Touring, pour n'en nommer que quelques-uns. Bien que chacun de ses projets mérite sa propre fonctionnalité, nous sommes là pour ce glorieux '74 2002tii.

Quelle meilleure façon de suivre et de présenter des projets que les rendus sur des planches de skateboard ?

Avec de bons souvenirs des années 2002 dès son plus jeune âge, Moulton plaisante : « Je revis mon enfance ! Il explique : « Quand j'étais enfant, mon père avait une 69 2002. Il m'a aidé à devenir accro aux voitures et j'ai définitivement transmis cette dépendance à [mon fils] Alex. » Ce n'était donc pas une surprise lorsque Stuart et son fils Alex, neuf ans, sont arrivés pour notre séance photo par une matinée tempérée d'août dans le Maryland. Alex adore clairement rouler avec son père : il suffit de regarder le sourire sur son visage ! Audrey, la fille de huit ans de Moulton, n'est pas aussi enthousiasmée par le domaine automobile que son frère, mais apprécie tout de même de faire un tour avec l'un des véhicules du projet.

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D'une certaine manière, Moulton a trouvé ce 2002 particulier grâce à Alex. Il se souvient : « Mon fils venait de naître. Il ne dormait pas la nuit, donc je veillais tard sur Internet. Comme d'autres parents peuvent en témoigner, je suis sûr que lorsque le bébé ne dort pas, personne dans la maison ne dort. Quelle meilleure façon de passer le temps que de surfer sur le Web à la recherche de voitures sympas ? Cela a conduit à l'achat inédit d'un '74 2002tii en Californie.

Lorsque Moulton a commencé à creuser ce projet et à éplucher l'oignon métaphorique en forme de 2002, il a découvert qu'il avait de nombreuses couches et que ce n'était pas bon. « Il y avait dix couches de peinture et vingt couches de Bondo », grimace-t-il. À ce stade, Moulton a choisi une nouvelle voie pour ce projet. « C'est devenu une reconstruction complète, et c'est à ce moment-là que j'ai décidé d'aller de l'avant et de le restaurer », dit-il.

Au cours des quatre années suivantes, Moulton a réalisé sa vision du 2002tii. La carrosserie a reçu des élargisseurs d'ailes OEM 2002 Turbo, de nouvelles portes et de nouvelles ailes, Moulton effectuant toutes les découpes, soudures et montages nécessaires pour donner une nouvelle vie au châssis et à la carrosserie. Derrière le bouchon d'essence se trouve un point de chargement de la batterie, pour le stockage pendant les mois d'hiver, l'un des nombreux détails uniques de cette construction.

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Le groupe motopropulseur a également reçu de nombreuses améliorations. Moulton déclare : « Lorsque j'ai décidé de retirer le moteur tii d'origine de 2002, il s'agissait soit de reconstruire ce moteur, ce qui coûterait plus de 10 000 $ pour le faire correctement, soit de l'échanger contre un S14. À l’époque, vous pouviez vous procurer une S14 avec une transmission pour environ 5 000 $. Il a acheté une transmission M3 (E30) complète de 1989 pour une fraction de ce qu'elle coûte aujourd'hui et s'est mis au travail pour la rafraîchir. Moulton déclare : « J'ai vu que [le S14] était fatigué et je voulais le reconstruire. Il y a eu une certaine « dérive de la mission » avec l'installation de pistons plus gros et d'une manivelle de 2,5 litres. Avant de m’en rendre compte, j’avais construit un S14 de 2,5 litres de spécification Evo II. Le moteur a également reçu des soupapes plus grandes, des cames de rechange, des bielles plus solides et quelques autres avantages pour compléter l'ensemble. Une transmission manuelle à cinq vitesses E21 320is Getrag 245 gère bien la puissance, envoyant la puissance via le différentiel arrière 4.10 à glissement limité.